1、货拉拉事件最新细节

近日，货拉拉事件再次引发社会关注。据报道，货拉拉公司在其平台上存在违规操作，涉嫌违法违规。目前，货拉拉已经被多个部门约谈，要求其立即整改。

事件起因

货拉拉事件最初起因是因为该公司在其平台上存在“黑车司机”接单的情况。这些“黑车司机”没有出租车驾照，没有合法运营资质，却能够在货拉拉平台上接单，给消费者带来安全隐患。此外，货拉拉还被曝光存在虚假宣传、价格欺诈等问题，引发了公众的质疑和不满。

整改措施

为了解决这些问题，货拉拉公司已经采取了一系列整改措施。首先，货拉拉已经对其平台上的黑车司机进行了清退，对于没有合法运营资质的司机，货拉拉已经下线其账号，禁止其在平台上接单。其次，货拉拉还对其平台上的价格进行了调整，确保价格透明、公正。此外，货拉拉还对其平台上的宣传进行了规范，确保宣传内容真实、准确。

后续影响

虽然货拉拉公司已经采取了整改措施，但是事件对其品牌形象和市场信誉造成了一定的影响。此外，货拉拉事件也引发了社会各界对于网约车平台的监管和规范的讨论。未来，货拉拉公司需要加强自身管理和监管，确保其平台上的服务质量和安全性，同时也需要遵守相关法律法规，为消费者提供更好的服务。

结尾

货拉拉事件再次提醒我们，互联网企业在发展过程中需要遵守相关法律法规，加强自身管理和监管，确保服务质量和安全性。只有这样，才能够赢得消费者的信任和支持，实现可持续发展。

2、黑车事件（揭露非法运营的危害）

在城市的街头巷尾，我们常常能看到一些黑色的小轿车在路边等待着乘客。这些车辆通常没有出租车的标志，司机也没有接受过相关的职业培训，他们是非法运营的“黑车司机”。虽然这些黑车司机可能会提供一些便利，但是他们的存在也给城市的交通安全带来了很大的隐患，甚至会给乘客的生命安全带来威胁。

黑车司机的危害

黑车司机的非法运营不仅违反了交通法规，也没有接受过相关的职业培训，他们的驾驶技能和安全意识也很难得到保障。这些黑车司机通常会在路边等待乘客，而且不会按照规定的路线行驶，他们会通过抄近路、绕路等方式来快速到达目的地。这种非法运营不仅会给乘客带来不必要的时间和金钱损失，也会给城市的交通安全带来很大的隐患。

另外，黑车司机通常没有进行背景审查，也没有接受过相关的安全培训，他们的身份和行为也很难得到监管。这些黑车司机可能会在车内进行非法活动，例如贩卖毒品、盗窃等，这些行为会给乘客的生命安全带来威胁。

如何避免乘坐黑车？

为了避免乘坐黑车，我们需要采取以下的措施：

1.使用正规出租车

正规出租车通常都有出租车的标志和号码牌，司机也接受过相关的职业培训，他们的驾驶技能和安全意识得到保障。如果需要乘坐出租车，最好使用正规出租车。

2.使用打车软件

现在市面上有很多打车软件，例如滴滴、优步等，这些软件可以提供正规的出租车服务，而且可以实时跟踪车辆的位置，确保乘客的安全。

3.避免在路边拦车

如果没有其他的选择，最好不要在路边拦车，这样容易被黑车司机诱骗。如果必须在路边拦车，最好在人多的地方拦车，这样可以避免被黑车司机盯上。

如何举报黑车司机？

如果发现黑车司机非法运营，我们可以通过以下的方式进行举报：

1.拨打12345

12345是交通违法举报电话，如果发现黑车司机非法运营，可以拨打12345进行举报。

2.向当地交通管理部门举报

如果发现黑车司机非法运营，可以向当地交通管理部门进行举报，他们会对此进行调查处理。

3.使用打车软件进行投诉

如果在使用打车软件时遇到黑车司机，可以通过打车软件进行投诉，他们会对此进行处理。

3、打的3公里计价82元，你遇到过怎样的黑心司机？

为了赚钱，一些人习惯于不择手段，这其中就包括了备受乘客吐槽的黑心司机们。打的3公里计价82元，简直就是抢钱的节奏啊！

虽说我本人目前还没有遇到过这种情况，但黑心司机还是撞见过的，只是黑人的手法不同而已。

在打滴滴的过程中，司机在还没接上我之前就提前开始了里程，导致费用多计；与此同时，还有司机故意站在乘客角度以各种理由就是不按导航走，结果导致绕路而增加行程费用。倘若每天拉上二十单，每单多增加五元费用，加总在一起就是一百元，一个月下来也有小几千了。

其实，滴滴司机们整体都很好，黑心的不过是很小的一部分。相比之下，纯粹通过招手叫车的出租车司机们坑起外地乘客来那才叫一个狠了。我曾经在一次出差时亲身体验了一把被黑的感觉。

当时我刚出机场就有几个操着当地口音的出租车司机东一嘴西一嘴地问我去哪里，在我说出目的地后，其中几个司机一同说，路程太远不想拉，只剩一个司机称和自己回家的方向顺路，一口价50元就不打表了。当时还觉得那个司机很热心，开了很久的路才到达目的地，50元绝对是赚到了。

结果呢？后来才知道自己要去的地方离机场很近，步行也就十分多钟，司机明显是绕了很大一圈。笑着就把人给骗了，这帮在机场蹲点的出租车司机们对外地乘客绝对是演着双簧见一个宰一个啊。

如果亲也认同我的观点，欢迎点赞顶上去！

作者：王诗文 作家 中国情感理财小说第一人，著有畅销书《财与你相遇——最触动人心的情感理财故事》、《我懂你的理财焦虑》等。微信公众号：文宫团。

4、如何举报私家车非法营运

私家车非法营运拉客可以到交管部门举报。

私家车在没有运营许可证的情况下，属于黑车。保留乘车的相关证据，比如将乘车过程录下，或者保留录音、乘车相关照片，以及索要司机的名片、电话，然后到交管部门投诉。接到举报后，执法人员会根据举报人提供的线索取证，一查实就会对黑车司机给予处罚。

非法营运构成要件有哪些

1、未取得道路运输经营许可；

2、以营利为目的；

3、服务对象为必须是不特定的社会公众；

4、利用客运，货运车辆；

5、服务内容为道路运输服务。

法律依据：

《中华人民共和国道路运输条例》

第六十四条

不符合本条例第九条、第二十二条规定条件的人员驾驶道路运输经营车辆的，由县级以上地方人民政府交通运输主管部门责令改正，处200元以上2000元以下的罚款；构成犯罪的，依法追究刑事责任。

第六十九条

违反本条例的规定，客运经营者、货运经营者有下列情形之一的，由县级以上地方人民政府交通运输主管部门责令改正，处1000元以上3000元以下的罚款；情节严重的，由原许可机关吊销道路运输经营许可证：

（一）不按批准的客运站点停靠或者不按规定的线路、公布的班次行驶的；

（二）强行招揽旅客、货物的；

（三）在旅客运输途中擅自变更运输车辆或者将旅客移交他人运输的；

（四）未报告原许可机关，擅自终止客运经营的；

（五）没有采取必要措施防止货物脱落、扬撒等的。

5、什么是专车

专车是一种新的打车商业模式，你要下载APP才可以使用，叫车付钱都在网上实现。

专车是什么？

俗称“专车”的约租车，是一种可以通过手机软件实时叫车的服务。中国官方规定中允许其存在，但禁止私家车接入运营——这被认为动摇了专车产业的根基，因为目前正规租赁用车储备极其有限，大多数专车严格意义上均属于“黑车”。

但，更多网民似乎认为专车“存在即合理”，同时许多人认为由于出租车牌照垄断造成司机需要缴纳高额租金的现象不合理。

五个维度看打“专车”,真管得住吗?

如今的租车市场，已不是“打车服务”独步天下的局面，滴滴专车、一号专车、易到用车等各类互联网专车软件不断涌现，抢占了出租车市场的“一杯羹”。同时，关于专车是否为变相黑车的争论也越来越多，很多推出“专车”的公司采用挂靠的方式规避交通部门的规范管理。目前，沈阳、南京、上海等多地已经开始叫停专车业务，而北京近日也针对专车软件服务加大打击力度，认定以私家车“挂靠”租赁公司的方式属于违规，本月起将严查非出租运营车辆利用“专车”叫车软件参与租赁运营。

随着多地的严打，公众对于“专车服务”的好奇与争论也愈发火热。对于“专车”是否等同于“黑车”，各方专家所持观点不尽相同，而乘客和司机对于“专车服务”的态度也有所出入。对于“专车服务”这一流行现象，可从多个维度进行解读。

一、政策的“擦边球”，打不下去了？

北京官方认定：“专车”属于“黑车运营”

近日，北京市交通执法总队新闻发言人梁建伟表示，目前执法人员查到的所有使用滴滴打车、易到以及快的打车软件上提供的专车服务，全部属于“黑车”运营。据介绍，从事租赁的汽车必须在租赁公司名下，如果司机的“挂靠车”没有过户给租赁公司，这辆车的性质依然是私家车。此外，目前司机注册各类专车软件时，软件运营方审核并不严格，私家车很容易混入，以前的“黑车司机”也可以借助这个平台为自己洗白。

软件运营方：“专车”不能与“黑车”划等号

尽管“滴滴”和“快的”两家软件运营方并未回应，不过，此前针对上海交通委明确表示滴滴打车为“黑车”，并查扣该公司专车，滴滴打车当时发布声明回应称，滴滴和所有的合作公司都依法签订了合同，确保满足用户多维度用车、个性化用车、安全性用车的现实需求，全程透明、公开、规范、可控，这和没有服务规范、没有定价标准、没有安全保障的黑车是截然不同的。快的打车方面当时表示，一号专车在上海合作的都是正规汽车租赁公司有营运资质的“Y”字牌车，一直是在现有法律框架下运营。在北京市场，一号专车与正规租赁公司在合同中也规定不得使用私家车挂靠形式营运。

打擦边球：定性非法有难度

有业内人士认为，滴滴专车、易到用车提供的是高端服务，与出租车属于差异化经营，现行法律以及行政规章对于软件经营商的模式并没有明令禁止，因此应该允许软件公司提供信息服务。 据介绍，在《国民经济分类》中租赁业不包括附带操作人员的租赁，在道路运输业中也不包括带司机汽车租赁，因此带司机租赁是一个没有行业归属的黑户。 “可以说他们钻了法律空子，但是如果招募私家车主显然就不合法了。”该业内人士称，目前多样化租车需求比较明显，政府可以适当引导其走上正途。

二、“专车”不该一棒子打死？

尽管多地明确出台法律法规，严打“专车”软件及服务，不过也有不少专家认为，“专车”业务的存在在某种程度上符合社会的需求，可以在一定的规范下加以引导，而并非只能“一棒子打死。”

有专家认为，简单从概念上来说，黑车是那些没有在交通运输管理部门办理任何相关手续、没有领取营运牌证而以有偿服务实施非法运营的车辆，就是非法出租车。而由于目前国家以及各地对于租赁车能否进行客运的问题还没有出台法律法规，而打车软件登记的车辆大部分就是租赁车，这应该是钻了法律的空子。所以，“专车”是不是“黑车”，界定上还是存有争议的。很明显，在法律法规还不健全的情况之下，专车跟当初的电子商务、网络支付、互联金融一样属新生事物，在专车和黑车之间没完全划等号之前，监管部门还是应该多一点耐心，多一些市场的调研和对新生事件多一点宽容，不应该一棒子打死了事。

三、出租司机的“眼中钉”？

由于“专车”大多使用较好的车型，收费大多高于出租车，司机也会获得更高的收入。对于“专车”司机来说，拉活可获得一份可观的兼职收入。但由于私家车上保险普遍较低，与正规的运营车辆不具有可比性。一旦发生事故，乘客权益无法保障。同时，“专车”收费较高，也破坏了正常的运营秩序，对正规运营的车辆，尤其是出租车并不公平。

专车这块“奶酪”更好吃

司机周师傅4个月前还是杭州春光出租车公司的一名“的哥”，而现在他每天白衣黑裤地坐在车里，等着手机端上门的生意。“开出租车太累了，路面这么堵，每天定额的班费，规矩太多了。开这个专车，订单式的，没有空跑里程，也不用交班费，成本低多了。”而“专车”的高收费，也远远将出租车甩在身后。“专车”都有一个起步费，这个起步费是不含里程数的。而杭州的出租车起步价中包含了3公里的初始里程数，之后每超1公里收费3.75元。

执法有难度，需乘客配合认定

认定是否具有非法运营行为，需要司机的笔录和乘客的证明。也就是说，如果乘客一口咬定与司机认识，是“朋友”提供的接送服务，即使执法人员认识“黑车司机”也无法进行执法。执法队员介绍，执法过程中，常有乘客因为怕麻烦，帮助黑车司机“掩护”，不配合执法。

五、对出租车市场提出挑战？

专车只是导火索，“份子钱”才是根

2015年1月4日9时许，沈阳数十台出租车在浑南新区奥体中心附近停靠聚集。就在沈阳出租车空驶的同天上午，浙江东阳市上百辆出租车聚集在市政府广场门口，整齐停放“休眠”。在刚刚过去的2014年，全国发生多起出租车“不拉活”事件：5月，内蒙古包头固阳县近百辆出租车停运，希望降低承包费用；11月，广东清远近百辆出租车呼吁重视月租过高和黑车现象；陕西宝鸡市近百辆出租车希望降低燃气费用；12月，安徽黄山市4家出租车公司的400余辆出租车希望调高起步价……

“份子钱”奇高不降、“打车难”年年被提，多年顽疾却始终鲜被“动刀”。当前出租车公司经营方式带有半垄断性质：出租车行业由政府特许经营，“份子钱”由出租车公司随意定，司机完全没有议价权。而“专车”的风靡，或可成为撬动传统出租车管理体制改革的杠杆，倒逼传统出租车行业改革，激活行业正向有序竞争发展，但同时应规范准入门槛，谨慎把握尺度和平衡。

其实，无论“专车”服务是否被法律明令禁止，无论各种打车软件的未来是否明朗，它们的横空出世与风靡一时，都至少对传统的出租车行业体制提出了挑战，也引发了人们对于这一行业所存在弊病的思索。希望“专车”的管理和严打，除了对租车市场起到规范化的作用，也能促使有关部门将更多的目光投向出租车行业存在的问题。可以说，“专车”是市场经济的一个产物，希望出租车行业在经历来自市场经济产品的挑战后，可以走向对传统运营体制的变革，减少出租车份钱，提升出租司机待遇，改善乘客体验，以自身的完善从根本上提高市场的竞争力。