滴滴打车App初期是怎么推广的

  • 用户体验 2024-03-08 分享新闻到:
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1、滴滴打车App初期是怎么推广的

现在大多数的公司都会建立自己的独立APP,但做起来容易,想要获取用户就比较难了,特别是一些特殊行业的,那基本就很难推广出去,所以面对这种情况,就需要想办法,因为我们公司当初也是做了个APP,但是教育那块的,所以我觉得吧,推广出去第一是需要坚持,第二是需要找到可靠的人。但我们当时自己就是上传了应用商店,以及一些大网站上,方便用户去下载,其他的打造知名度是让锦随推那边做的,算算时间目前已经五年了吧,在我们自己的小领域知名度和口碑还是可以的,所以建议做APP的大伙不要放弃。

2、滴滴打车扫码推广是什么

是一种营销策略,旨在通过扫描二维码来吸引更多的用户使用滴滴打车服务。

根据简书社区查询得知,滴滴打车扫码推广是一种营销策略,旨在通过扫描二维码来吸引更多的用户使用滴滴打车服务。具体来说,滴滴打车会在一些公共场所,如商场、车站、酒店等地方设置展板或海报,上面印有滴滴打车的二维码。当人们通过手机扫描这个二维码时,就可以直接进入滴滴打车的注册页面,快速完成注册并获得首单优惠等奖励。通过这种方式,滴滴打车可以扩大自己的用户群体,提高品牌知名度和市场占有率。同时,扫码推广也是一种比较精准的营销方式,因为滴滴打车可以根据不同地区、不同时间、不同人群的扫码情况来分析用户的偏好和需求,从而制定更加精准的营销策略。

3、滴滴打车刚开始的时候是在怎么做推广的

------------------非原创,仅转载----------------------

滴滴最早开始做推广的时候,完全是通过地推来进行的。滴滴的创始人程维是从阿里出来的,而阿里是中国互联网企业里最早开始做地推的一批,在地推这块,滴滴就已经占据了先天优势,经验和方向还是很足的。今天的滴滴在合并了快的和优步中国后,已经成为出行O2O的巨头。但在滴滴发展的早期阶段,也是全靠地推团队撑起来的。

滴滴最早选择的地推地点是北京的火车站和飞机场的出租车候车区,慢慢才扩张到北京西站、东站和首都机场三个地方。一般一个地点在一个时段保证3-4位员工,他们会将办公地点设在出租车离开的必经之路,在车流缓慢的时候上前给司机们发一下传单,介绍产品,如果有兴趣,就可以让司机车停一边,手把手安装APP。这其中还不包括在出租车师傅经常加油,或者吃午饭的地方定期去介绍,安装成功现场发放油卡或者电话卡这类。

除了给C端的用户做推广外,滴滴也会去B端的出租车公司做推广,跟出租车公司合作的话,能给司机们基本的可靠感,滴滴会定期与北京的部分出租车公司联合举行几场宣讲会,一般这个时间会选在每个月司机师傅来交份子钱的那天;现场聚集一定人后,滴滴员工现场为司机们装APP,做咨询,定期会举行抢单最高的奖励活动。据说在那时候抢单第一的司机师傅每个月会多赚2000,所以加入滴滴的出租车司机瞬间暴增。这批司机还会在使用滴滴的过程中享受到了好处的话,还会主动帮滴滴做推广,让他们的同行和朋友也加入滴滴。

4、滴滴打车最开始是怎么向外推广的?

目前,北京 10 万名出租车司机有 7 万多人安装了嘀嘀打车的软件,6.7 万辆出租车里近 5 万辆安装了嘀嘀打车的软件。嘀嘀打车在全国开通近百个城市,安装了 48 万个司机端,几千万乘客端。 嘀嘀创始人兼 CEO 程维说:“移动互联网的速度以分钟计,以秒计,不能懈怠,战役一场接一场。”出生于 1983 年的程维,创业一年半。他创办的嘀嘀打车,是一款基于移动互联网技术的打车软件,用户可以通过软件预约出租车。 创业之前,程维是阿里巴巴的员工,先在阿里巴巴 B2B 工作六年,后在支付宝工作两年,做到事业部副总经理的级别。他看到创业者拼杀,心里痒痒的。有 9 个月的时间他在思考到底想要做什么。他想,首先得是足够大的事情,承载他对世界的梦想。有个故事就是关于司机端和消费者端的矛盾的问题。大家都知道做这种中介平台性质的软件,先铺哪一端是个很重要的选择。铺了司机端,但没什么消费者,废了;铺了消费者端,却打不到车,也废了。嘀嘀貌似一开始也试过先安装消费者端或者两个一起进行,但不太成功。后来就开始先主攻司机这端,让一部分司机先装上APP,然后派自己人在特定的地点不停打车,让这一小部分司机切实感到APP的有效性,让他们进行自我推广,然后开始铺消费者这一块。

5、滴滴,美团,饿了么创业初期是如何做地面推广的

【滴滴推广】

滴滴打车一开始只在一个城市(北京),用最精锐的部队验证自己的模式,成功时再横向复制,从而形成了今天的规模。但开拓北京的市场,却不像滴滴创始人程维想象的那样简单。

推广初期,没有出租车公司愿意和滴滴合作,员工都很沮丧。程维鼓励大家:再坚持一下,跑完全部189家公司,没有一家愿意跟我们合作,我们就认了、放弃!

经过不懈的努力,滴滴终于谈下来第一个出租公司——只有200余辆车的银山出租车公司,这家公司的老板允许程维他们在司机例会上演讲15分钟介绍产品。

那场推广会有100个司机在场,但只有20位有智能手机。面对滴滴的讲解,司机们面面相觑,这又是新骗术吧?

最后,有8位司机安装了客户端。程维拿着合同给其他出租车公司看——人家都做了,你们也可以尝试一下啊!就是这样,滴滴敲开了第二家、第三家公司。地推团队也开始有了干劲儿。

2012年9月,滴滴打车上线,有500位司机安装了客户端,但是上线的人数只有16个。程维给大家鼓劲:起码有16个司机相信我们,我们不能让这16个人失望!没有订单,我就找人去打车……

于是程维面试了一个人,每天给他400块钱,让他绕三环打车。当时还特意嘱咐:不要去昌平,资金有限,省着点花……

除了各个公司推广,滴滴的地推团队还设立了线下服务点,分布在北京西站、南站、南苑机场等司机聚集的地方,他们每天7点抵达开始工作,一直持续到晚上10点。出租车师傅慢慢驶过去的时候,地推的小伙子就抱着笔记本冲过去:师傅,你有智能手机吗?

为了保证体验,地推的小伙们会考虑到每个细节:他们把安装时间控制在3、5分钟,最后压缩到1分钟一个,否则司机会不满。在司机方便的厕所发传单时,他们会考虑是司机进去的时候发传单,还是出来的时候。因为如果是进去时发的传单,出来时往往就被扔掉了……

就这样,滴滴慢慢积累了第一批种子用户。

【美团推广】

在推广初期,团购网对国内商户是一个全新概念,所以并不好谈。第一单生意是一个舞蹈塑形班,女老板是饭否(美团网创始人王兴的另一个创业项目)的用户,觉得王兴靠谱就答应了。

那一单卖出了79份,距离美团描述的“上千份”的蓝图有很大的距离,但也让商户们认识到了团购的价值。

那时的美团只有十几个人,团队扩张也比较慢,每天一单,一个月下来才三十单,由于筛选严格,谈三四个单子才会有一个上线。美团希望用这样严格的标准,来保证服务质量。

在扩张到其他城市时,美团在上海和天津选择了直营方式,其他多为代理或收购。就像哈尔滨、太原、唐山、东莞都是收购本地团购网站转化成美团分站的。这奠定了美团的基础。

而运营上,美团有的放矢,十分注重目标人群的用户体验。

以镇江为例,美团主抓年轻消费者——教师、大学生、公务员、银行员工,这样喜欢时尚品类的群体。在团购品类上,也投其所好,主推韩国料理、日本料理、自助餐、火锅、电影之类的。

与此同时,镇江的客服也做得很好,建立了很多会员群,会员有任何投诉,销售人员骑着电动车,15分钟内就会赶到处理。

不过与对手相比,美团显然不够疯狂。不仅在收购时经常被竞争对手截胡,市场上被对手疯狂进攻,连团队成员也经常被对手以两三倍的工资挖走。

当然,这并不合理,首先这些人员并不值这个价。其次,对方给这么高的工资势必会引起老员工反感,引发内斗。对此,美团的对策是,你要挖人,我就想办法拖、挽留,等过一两个月,先去的人感到问题了,这件事也就解决了。

这时美团士气很低落,内部质疑是不是融不到钱了?同行都在打广告,在挖人,美团却一点动作都没有……甚至有员工当面质问美团网副总裁王慧文:你别扯虚的,我就问你,到底投不投广告?

这里有一个小插曲,美团虽然没有投广告,但王兴有一个判断——用户在线下看到了广告,终究要来线上消费,所以他在百度购买了团购的关键词。用户搜索团购,出现的第一位就是美团。

对此美团高层有自己的判断——疯狂烧钱,不理性竞争不会持续太久,团购资本市场的冬天很快就要到了。所以,在账面上还有1200万美元的情况下,美团按兵不动,继续融资储备资金,静静等待战机到来。


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